Desde UP Abogados, despacho con más de 25 años de experiencia en la reclamación de accidentes de tráfico, explicamos qué derechos tiene una víctima de atropello, cómo reclamar la máxima indemnización y cuáles son los principales criterios legales y normativos que se deben tener en cuenta.

¿Qué normativa protege al peatón?

El Reglamento General de Circulación reconoce al peatón como usuario vulnerable de la vía, y establece una serie de derechos y deberes para prevenir atropellos. Aun cuando el peatón incurra en alguna infracción, la jurisprudencia suele reconocer su especial protección, sobre todo en caso de menores, personas mayores o con movilidad reducida.

Normas básicas que todo peatón debe cumplir

1. Cruzar siempre por pasos habilitados: pasos de cebra, semáforos peatonales o intersecciones señalizadas.
2. No cruzar en diagonal, demorarse o entorpecer el paso de otros.
3. En caso de no existir paso habilitado, cruzar perpendicularmente y sin riesgo para sí ni para otros usuarios.
4. En glorietas, nunca atravesar por el centro, siempre rodearlas por la acera.
5. Circular por el arcén o calzada solo si no hay acera, y siempre por la izquierda fuera de poblado.
6. De noche o con baja visibilidad, usar elementos reflectantes visibles a 150 m.

Casos especiales de protección reforzada

• Personas mayores, menores o con discapacidad: tienen derecho a una especial protección, incluso si cruzan fuera de los pasos habilitados.
• Usuarios en silla de ruedas o VMP para personas con movilidad reducida: tienen prioridad sobre todos los vehículos cuando circulan por zonas peatonales, aceras-bici o pasos debidamente señalizados.
• Grupos guiados (colegios, excursiones): deben estar correctamente señalizados con luces blancas/amarillas delante y rojas detrás.

¿Quién tiene la culpa en un atropello?

Aunque el peatón puede tener parte de responsabilidad, la mayoría de sentencias tienden a imputar al conductor la culpa total o mayoritaria, salvo que se acredite que el peatón actuó de forma imprevisible o temeraria (ej. cruzar corriendo sin mirar).

Importante: Si el vehículo gira y hay un peatón cruzando, aunque no exista paso de cebra, el conductor debe ceder el paso.

¿Qué derechos tiene la víctima de atropello?

Tanto si eres peatón lesionado como si eres familiar de una víctima fallecida, la ley te reconoce el derecho a:

• Indemnización por daños físicos y morales
• Asistencia médica y psicológica (con cargo al seguro del conductor)
• Lucro cesante (salarios no percibidos)
• Gastos médicos y farmacéuticos
• En caso de fallecimiento: indemnización a cónyuge, hijos, padres y convivientes

¿Cómo reclamar una indemnización por atropello?

Desde UP Abogados, abogados especialistas en atropellos y responsabilidad civil, recomendamos seguir los siguientes pasos:

1. Llamar a la policía o Guardia Civil y exigir que se levante atestado.
2. Acudir a urgencias inmediatamente para obtener parte médico (imprescindible).
3. Recopilar pruebas: testigos, fotografías, datos del conductor, del vehículo y de su aseguradora.
4. No aceptar acuerdos rápidos de la aseguradora sin asesoramiento legal.
5. Contactar con un abogado especializado para iniciar la reclamación civil.

¿Has sufrido un atropello o conoces a alguien en esa situación?

En UP Abogados llevamos más de 25 años acompañando a víctimas de accidentes y atropellos en toda España.
Somos abogados expertos en accidentes de tráfico y responsabilidad civil, con sedes en Madrid, Toledo, Marbella e Ibiza, y actuación en todo el país.

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En los últimos años, las compañías de seguros vienen utilizando el testimonio de los ingenieros biomecánicos para rebajar, o incluso negar, la reclamación de los daños sufridos como consecuencia de un accidente de circulación. Los casos en los que los ingenieros biomecánicos intervienen con mayor asiduidad, son aquellos en los que hay lesiones en los tejidos blandos, “latigazo cervical” aunque su opinión se ha ampliado también a casos de lesiones más severas y en otras partes del organismo humano, como la rodilla, las caderas, el hombro, dejando patente una descarada osadía, que resulta cuanto menos, irritante para los profesionales de la medicina, que ven cómo otros profesionales ofrecen su criterio sobre la etiología y mecanismo de enfermedades, en este caso, de origen traumático.

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Un marco legal polémico: el artículo 135 de la Ley 35/2015

Desde la entrada en vigor de la Ley 35/2015, de 22 de septiembre, por la que se regula la reforma del sistema de valoración de los daños y perjudicados causados a las personas en accidentes de circulación, en su artículo 135 relativo a la indemnización por traumatismos menores de la columna cervical se recoge el criterio cuantitativo de intensidad del traumatismo o compatibilidad biomecánica (se relaciona la intensidad suficiente o mecanismo de la producción adecuado con el resultado lesivo) criterio que resulta del todo inadecuado por cuanto el umbral de la lesión es algo muy personal, a la vez que la ausencia de daños en el vehículo no tiene por qué suponer la inexistencia de lesiones en los ocupantes del vehículo, como pretenden hacer ver las aseguradoras. Así se hace obvio pensar que en la medida que el contar con pocos datos o inexistentes, la reconstrucción del accidente se hace prácticamente imposible, en concreto cuando hay “ausencia de daños en el vehículo” hay que pensar en que algunas conclusiones que se hacen caer en la fantasía.

Así, en otros países que llevan mucho adelanto en esta materia, como en los EEUU, esto está superado desde hace tiempo, y señalan que las generalidades no sirven para el análisis concreto de la realidad de la víctima.

“Los estudios de biomecánica no sirven para imputar o no un hecho traumático específico ante unas lesiones concretas, de una persona en su individualidad. En la singularidad que todo paciente se merece, la misma generalidad carece en absoluto de valor y de rigor científico”.

Cómo actúan las aseguradoras con los informes biomecánicos

Los abogados que representan a las compañías de seguros, se apoyan de informes de reconstrucción del accidente elaborados por expertos en ingeniería biomecánica para dar apoyo a su defensa. Sin embargo, el testimonio de muchos de estos llamados expertos en ingeniería biomecánica, consiste nada más que en unas simples fotografías que representaban el mínimo daño del vehículo y, a partir de ahí, opinan que el perjudicado no podía haber sufrido lesiones en ese accidente de tráfico. La reacción natural al recibir el informe del ingeniero biomecánico de la reconstrucción del accidente es de indignación por parte de la víctima, por cuanto además de sufrir en su integridad las consecuencias del accidente, es descreído y criminalizado por ello. Sin embargo, la recepción o la carga de prueba de estos informes no suponen una preocupación para un abogado especialista en la reclamación de lesiones en accidentes de tráfico, pues una buena declaración del perjudicado, acompañada de la documental médica acreditativa de la evolución de las lesiones, con diagnóstico, tratamiento, y secuelas, evaluadas por el médico forense o perito médico especialista, llevan a evidenciar el erróneo planteamiento de dichos informes.

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De hecho, hay que destacar que existen estudios derivados del incremento en los últimos años de las lesiones cervicales en siniestros de mayor levedad, que establecen que este generalizado aumento de dichas lesiones obedece, fundamentalmente, a una mayor resistencia de las carrocerías en las colisiones leves, evitando así que sufran deformaciones importantes en choques de baja intensidad, lo que se traduce en que, paradójicamente, una colisión a baja velocidad puede ocasionar un resultado lesivo más grave que otra en que los vehículos sufran daños materiales más aparatosos.

La mejora en el diseño de los vehículos da lugar a que en tanto que disminuyen los daños en el automóvil en pequeños impactos, no ocurre lo mismo para los ocupantes.

Por tanto, pese al deseo de las entidades aseguradoras en ahorrar en la compensación de indemnizaciones por “traumatismos menores en la columna cervical”, en accidentes de circulación a baja velocidad, con la utilización de los informes biomecánicos (sin embargo estos carecen de carga probatoria suficiente para desvirtuar las pruebas médicas y forenses, la cuales individualizan y ofrecen lesiones diagnosticadas y tratadas que derivan del accidente objeto de enjuiciamiento, con unas circunstancias concretas).

Teniendo en cuenta que para la emisión del informe biomecánico no se analizan, entre otros, la altura de la víctima, su sexo, la posición que tenía en el interior del automóvil, antes y durante el accidente, el peso del vehículo, contenido, los cinturones de seguridad y cualquier modificación en el vehículo, es decir, tantas y tantas variables que influyen en el resultado lesivo del accidente, que el no análisis personalizado de todas y cada una de ellas por parte del ingeniero biomecánico, eliminan el rigor de su estudio y por ende de su informe, no constituyendo su genérico análisis una “investigación razonable” ante la reclamación de un lesionado perjudicado.

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En UP Abogados somos expertos en reclamaciones por accidentes de tráfico, incluso en casos donde las aseguradoras intentan negar indemnizaciones con estudios biomecánicos.

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